打得火热。
撰文：许涛
不知不觉中，2025 年即将过半，各大车企在上半年都拿出了十足的诚意。但要想全年销量更加好看，持续的更新换代是必然选择，这不最新一期工信部新车目录又公布了，其中不乏一些极为重磅的车型。
理想 i6
最近理想 i8 的路测视频可以说是广为流传，但 i8 还没正式发布，理想 i6 又来了！外形方面，新车延续了理想 i8 的设计语言，整体线条十分先锋。
虽然只是「6 字辈」的车型，但是理想 i6 仍然有着傲人尺寸，新车的长宽高尺寸分别为 4950/1935/1655mm，轴距为 3000mm。
在工信部定妆照出来之后，理想汽车官方也主动「曝出」了理想 i6 的更多信息。例如理想 i6 全系都将标配 5C 磷酸铁锂电池，能做到充电 10 分钟续航增加 500 公里，而 800V 高压纯电架构自然也不会缺席。
选装部分，新车有着 20 英寸和 21 英寸轮圈以供选择，而根据理想目前的调性来看，激光雷达基本就是全系标配的了，倒是这个选装的后摄像头，大家知道是拿来做什么用的吗？
动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，并且使用的还是自研碳化硅电机。其中，单电机后驱版本车型最大功率 250kW，双电机四驱版本车型最大功率分别为 150/250kW。
据了解，新车将在 9 月正式与大家见面，届时将公布更多信息。另外，最近理想 i8 和乐道 L90 的隔空对比热度十分高，预计理想 i6 将会与尺寸接近的乐道 L60 形成竞争，不知道大家会更看好谁呢？
蔚来 ES8
今年以来，「蔚小理」可以说是纷纷发力，特别是蔚来这边直接拿出了「蔚乐萤」的决心，前脚 firefly 萤火虫正式上市，接着「5566」完成了改款，距离乐道 L90 的正式发布也不远，现在新款的蔚来 ES8 也要来了。
可以看到新款蔚来 ES8 用上了最新的家族式设计，前脸的风格与 ET9 十分相似，而且仔细看机盖上的线条不难看出，新款蔚来 ES8 预计会用上和乐道 L90 相同的前备厢设计，其容积大概率会非常可观。
尺寸方面，新车相比于现款也将进一步增大，车身的长宽高尺寸分别为 5280/2010/1800mm，轴距达到 3130mm。
根据官方消息，新车将提供六座和七座的布局，为消费者提供了更多选择。在智能化方面，新款 ES8 用上了 NT3.0 平台，三颗激光雷达 + 自研芯片的上车，让它的智能化体验更上一层楼。
更重要的是，900V 超充快换平台将不会缺席，除了能享受换电带来的 3 分钟极速补能之外，新款蔚来 ES8 还将支持最高 5C 的充电速率，充电峰值功率达 600kW，充电 5 分钟可补能 250km。
选装部分，新车将提供 20-22 寸的轮圈可选，还可选装不同颜色卡钳以及行李架。另外，新款蔚来 ES8 也延续了标配双电机四驱的优良传统，电机最大功率分别为 180/340kW。
方程豹钛 7
在最新一期的工信部目录中，方程豹钛 7 的申报图也正式发布，随即方程豹官方也发布了一组钛 7 的官图。新车延续了方盒子造型的设计，并采用承载式车身设计，此次有消息传出，新车的价格将介于豹 5 和豹 8 之间。
从外观上面，你能在它身上同时看到豹 5 和豹 8 的设计元素，无论是方正的车身线条和小书包的设计，都非常经典耐看。虽然新车使用的是承载式车身，但同样有着较为硬核的外形设计。
车身尺寸方面，方程豹钛 7 的长宽高尺寸分别为 4999/1995/1865mm，轴距为 2920mm，车内采用 5 座布局。
首先看到钛 7 这一名字是，很多人都以为它会和钛 3 一样是纯电车型，但实际上新车使用的是由 1.5T 发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率 115kW。
单电机版本车型最大功率 200kW，双电机版本车型最大功率分别为 160/200kW。同时，新车将提供 235/50 R19、245/50 R19、255/40 R21 三种轮胎规格，接近角和离去角分别为 24 度和 25 度。
或许新车的命名方式并非用来区别驱动形式，而是用于区别使用的是承载式车身还是非承载式车身。据了解，方程豹钛 7 的售价预计会在 30 万元左右，并有望在今年第四季度上市。
不过作为广东人我需要多说一句，「钛 7」这一命名在珠三角地区或许会有些尴尬，具体原因大家可以咨询一下身边说粤语的朋友。
五菱星光 730
看完以上这些动辄 2、30 万甚至 3、40 万的车型之后，我们来看些接地气的车型。在最新一期的工信部目录中，我们看到了五菱星光 730 的身影，看到这个名字让我瞬间想起了曾经的国民神车「宝骏 730」。
此前在网络上出现的五菱 MPV 谍照，我想大概率就是这辆五菱星光 730。其实五菱做 MPV 的历史由来已久，而且累积销量也是相当地可观，这次推出的新车或许将更加「宜商宜家」。
新车使用了侧滑门，并均采用 7 座布局，长宽高尺寸分别为 4910/1850/1770 毫米，轴距为 2910 毫米，基本能满足大多数消费者的需求。
新车提供了两种外观设计，一种是偏向传统使用了大面积进气格栅的设计；另一种则是与当前新能源主流设计接近的无中网设计。与之对应的是有发动机的版本和没有发动机的版本。
据了解，此次五菱给我们提供了三种动力形式，包括纯燃油、插电式混动以及纯电版本，涵盖了市面上主流的动力形式。
其中，燃油版车型搭载 1.5T 发动机，最大功率为 130kW；插电混动版车型将会搭载 1.5L 发动机与电机的组合，其中发动机最大功率 78kW；纯电动版车型则使用的是最大功率为 100kW 的电机。
领克 10 EM-P
最后，带大家看一辆「名气与实力不成正比」的新车，它就是领克的全新中大型插电混动式轿车—领克 10 EM-P。
其实从外观上不难看出，它就是领克 Z10 的插混版本，领克 Z10 本身的实力就足够强劲，只可惜生不逢时没有足够的声量，或许领克 10 EM-P 能够扳回一成。
新车仍然使用的是领克的 The Next Day 家族式设计风格，看上去运动感十足。另外在其车顶可以看到是配备了激光雷达，据了解领克 10 EM-P 还将搭载英伟达 Thor 芯片及千里浩瀚智能辅助驾驶 H7 方案。
车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为 5050/1966/1487mm，轴距 3005mm，车长较领克 Z10 加长了 22mm，高度增高 19mm。值得注意的是，车辆将配备电动扰流板，而且似乎可以选装运动套件，拥有造型更为激进的前后包围以及侧裙。
轮胎规格方面，领克 10 EM-P 将提供 235/50 R19、245/50 R19 以及 255/40 R21 的尺寸以供选择，这也与其运动的风格相符。
在动力方面，新车将会在 CMA Evo 架构生产，搭载领克最新的 EM-P 智能电混系统并全系标配四驱系统，由 1.5T 发动机 +P1+P3+P4 电机组成，性能自然不会令人失望。
据了解，领克 10 EM-P 发动机最大功率为 120kW，而电机最大功率则达到 390kW，最大扭矩 755N · m，并匹配 3 挡变速箱。
（图片、数据均源自于官方）
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